XPZ или SPZ: чем отличается ремень с зубом и когда его ставить

Автор: Сергей Майоров

Механику привозят ремень XPZ вместо привычного SPZ, и первый вопрос звучит одинаково у всех: это подмена, брак или всё-таки тот же самый ремень? Вопрос законный, потому что размер на спинке совпадает, а выглядит ремень иначе. Разбираем, что означает буква X, сколько мощности реально добавляет фасонный зуб, в каких приводах он вредит и что придётся пересчитать, если вы решили перейти с одного исполнения на другое.

Чем XPZ отличается от SPZ, если размер тот же?

Возьмите два ремня одного размера, положите рядом. Тот, что аккуратно обтянут тканью со всех четырёх сторон, — обёрнутый, в прайсе он идёт как SPZ. Второй выглядит грубее: боковые грани у него без ткани, видна сама резина с кордом, а по внутренней стороне идут поперечные канавки, похожие на зубья. Такой ремень и обозначают буквами XPZ.

Буква X в обозначении узкого профиля означает ровно одно: открытые боковины плюс формованный зуб. Дальше всё совпадает. Ширина по верху 9,7 мм у обоих, высота 8 мм, ряд расчётных длин общий, угол клина тот же. Международное обозначение SPZX, которое встречается в прайсах у Bando и Fenner, — это тот же XPZ, просто другая запись.

Зуб на внутренней стороне сбивает с толку сильнее всего. В синхронном ремне зубья входят в зацепление со шкивом и передают вращение геометрически. Здесь работает трение боковых граней о канавку, как у любого клинового ремня, а зуб выполняет две служебные задачи: снижает напряжения при изгибе на малом шкиве и увеличивает площадь поверхности, через которую ремень сбрасывает тепло. Optibelt в техническом руководстве по клиновым ремням формулирует это прямо: формованные зубья снижают изгибные напряжения и дают исключительную гибкость, благодаря чему можно применять заметно меньшие шкивы, чем с обычными обёрнутыми ремнями.

Если разбор конструкций вам сейчас не нужен и задача сводится к подбору по размеру, вот прямые разделы каталога: узкие клиновые обёрнутые и узкие клиновые с фасонным зубом.

Почему XPZ называют «зубчатым», хотя это не синхронный ремень?

Посмотрите, как одну и ту же вещь называют разные поставщики. «Фасонные зубья», «с формованным зубом без обёртки боковых граней», «с открытыми гранями», «клиновые зубчатые», «узкого сечения повышенной мощности» — всё это про XPZ. Английское raw edge cogged в русском поиске вообще уводит в сторону: под маркой Raw Edge продают автомобильные ремни, и запрос про промышленный привод приводит в автозапчасти.

Рядом живёт второе значение. Для большинства снабженцев «зубчатый ремень» — это синхронный ремень HTD, T, AT или ГРМ в двигателе. У нас в каталоге эти две группы разведены физически: подкатегория «Зубчатые (с фасонным зубом)» на 1 894 позиции лежит внутри клиновых ремней, из них 1 687 — узкие профили XPZ, XPA, XPB и XPC. А отдельная группа синхронных ремней содержит 17 158 позиций. Человек, который набрал в поиске просто «зубчатый ремень», с высокой вероятностью попадёт во вторую группу и потратит время впустую.

В заявке слово «зубчатый» профиль не определяет: определяет его буквенно-цифровой код. XPZ 1237 читается однозначно, «зубчатый 1237» — нет. Как разбирать любые обозначения на спинке ремня, мы отдельно разобрали в статье про маркировку приводных ремней.

Что реально даёт фасонный зуб и откуда взялось «+15 % мощности»?

Начнём с мифа, потому что он попадается в каждом втором описании товара. Формулировка «зубчатый ремень передаёт на 15 % больше мощности» ведёт к каталогу Gates, где про серию Quad-Power III сказано: мощность как минимум на 15 % выше, чем у ремней Gates Quad-Power II. Обе серии зубчатые, то есть сравнивали новое поколение со старым внутри одной линейки.

У Continental ситуация такая же. Прибавка «+5,5 %» относится ко второму поколению CONTI-V FO PIONEER против первого, а «до 20 %» — к сравнению PIONEER с предыдущей серией FO ADVANCE. Опираться на эти проценты, выбирая между обёрнутым и зубчатым исполнением, не получится.

Честный ответ дают таблицы мощности, где один производитель считает оба исполнения в одинаковых условиях. Ниже — данные из технического руководства Optibelt по клиновым передачам (таблицы 26 и 36): частота вращения 1450 мин⁻¹, расчётная длина 1600 мм, передаточное отношение 1:1, номинальная мощность одного ремня.

Закономерность видна сразу: чем меньше шкив, тем сильнее выигрыш. Физика простая — на малом диаметре ремень изгибается резче, обёрнутая конструкция теряет на этом больше, а зуб как раз и снимает часть изгибных напряжений. На больших шкивах преимущество тает.

Второе уточнение делает картину ещё скромнее. Сравните XPZ с премиальной обёрнутой серией того же Optibelt (Red Power II) — и разрыв почти исчезает: на шкиве 100 мм остаётся 11 %, на шкиве 140 мм — 6 %, на шкиве 200 мм — 2,5 %. В техническом справочнике Megadyne та же пара исполнений расходится сильнее: обёрнутая EXTRA против зубчатой LINEA X даёт до 94 % на шкиве 63 мм, причём коэффициенты длины у обеих серий совпадают, так что сравнение корректное. Отсюда правило чтения любых процентов в описаниях: смотрите, какие именно линейки сравнивали и на каком диаметре шкива.

Самая наглядная цифра приходит из расчёта привода целиком. Gates для одной и той же передачи при расчётном ресурсе 25 000 часов приводит три варианта комплектации: 12 классических ремней B46, 8 обёрнутых узких SPB1250 общей шириной набора 158 мм либо 5 зубчатых XPB1250 шириной 100 мм. Пять ремней вместо восьми — это другой шкив, другой вал и другая цена узла.

По коэффициенту полезного действия расхождение меньше, чем принято думать. Gates заявляет для Quad-Power 4 эффективность до 98 % против 95 % у обёрнутых. Jason Industrial в обзоре ремённых передач даёт 93 % для обёрнутых и 95 % для ремней с открытыми боковинами и ссылается на оценку Министерства энергетики США: этот тип ремня эффективнее стандартного клинового примерно на 2 %. Инженерное руководство по монтажу и обслуживанию клиноременных передач приводит 93-95 % против 95-97 %. Разные источники, один порядок: два-три процентных пункта.

Какой минимальный диаметр шкива допускает XPZ?

Минимальный диаметр шкива даёт на практике больше пользы, чем проценты мощности, потому что решает задачу компоновки. Когда привод нужно вписать в габарит, а передаточное отношение поднять, диаметр малого шкива становится ограничителем.

Правый столбец здесь важнее остальных: минимальные диаметры для обёрнутых профилей в каталогах производителей совпадают с нормой стандарта, а цифры зубчатых профилей лежат ниже неё. Формально это допустимо — стандарт нормирует канавки и рекомендованные минимумы для профиля, а возможность работать на меньшем шкиве каждый производитель заявляет под свою конструкцию и свою резиновую смесь. Значит, минимальный диаметр надо брать из каталога той линейки, которую вы покупаете: у Megadyne для XPA стоит 80 мм, у Optibelt 71 мм, разница между двумя уважаемыми брендами составляет 13 %. И обратная сторона той же медали: если в приводе шкив меньше стандартного минимума, обёрнутый ремень туда ставить нельзя даже как временное решение, он начнёт ломаться по основанию.

В карточках нашего каталога минимальный диаметр указан по профилю: 63 мм и для SPZ, и для XPZ, 90 мм для SPA и XPA, 140 мм для SPB и XPB. Это осознанно консервативная цифра уровня стандарта. Если проект упирается в габарит и вам нужен именно заявленный производителем минимум, скажите об этом при заказе, и мы сверим по каталогу конкретной серии.

Можно ли поставить XPZ в шкив, рассчитанный под SPZ?

Проверить это можно тремя независимыми способами, и все три дают один ответ. В техническом руководстве Optibelt для зубчатой серии прямо сказано: эти ремни применяются со шкивами по BS 3790, DIN 2211, DIN 2217, ISO 4183 и RMA/MPTA, причём допустимы заметно меньшие минимальные диаметры. В таблице измерительных шкивов того же руководства строки для SPZ и XPZ объединены в одну: один измерительный шкив, расчётная ширина 8,5 мм, угол канавки 36°, глубина 11 мм, измерительная сила 360 Н. Одинаковая метрология означает одинаковую геометрию посадки. Gates для Quad-Power 4 пишет о точной посадке на стандартные шкивы ISO и DIN.

Российский стандарт на шкивы формулирует границу совместимости с другой стороны. ГОСТ Р 50641-94 задаёт исходные ширины 8,5 мм для Z и SPZ, 11 мм для A и SPA, 14 мм для B и SPB, 19 мм для C и SPC, а угол канавки выбирается из ряда 32°, 34°, 36° и 38°. Отдельной нормой там стоит предупреждение: узкие ремни не следует использовать со шкивами, сконструированными только для обычных ремней. То есть опасная граница проходит между классическим и узким профилем, а внутри узкого профиля исполнение свободно.

Отдельно про дюймовую ветку. XPZ и 3VX, XPB и 5VX — взаимозаменяемые размеры, и на одном ремне часто стоят оба обозначения. Дюймовый ряд идёт по американскому стандарту RMA/MPTA (это отраслевые объединения производителей резинотехнических изделий и приводов в США, их спецификация IP-22 играет там роль DIN 7753). Optibelt при этом предупреждает, что верхняя ширина американских канавок уже, чем у соответствующих шкивов BS, DIN и ISO, а это приводит к износу верхних кромок ремня и преждевременному отказу. Метрический ремень в дюймовый шкив — решение на свой риск.

Что изменить в приводе после перехода на XPZ?

Ключевое требование звучит в руководстве Optibelt так: отдельный ремень зубчатой серии требует более высокого натяжения, чем обёрнутый, чтобы реализовать свою большую способность передавать мощность. Механик, который поставил XPZ и натянул «как всегда», получает проскальзывание, нагрев и досрочный отказ — причём винить будет ремень.

Порядок действий при переходе:

1. Пересчитайте натяжение по методике производителя той линейки, которую вы поставили. Сама методика не меняется: сила и прогиб либо частотомер, как в статье про натяжение приводного ремня.
2. Возьмите эталонные значения из таблиц зубчатой серии. Частота свободной ветви считается через натяжение, длину пролёта и массу метра ремня, а масса у линеек разная — у одного производителя зубчатый ремень легче обёрнутого, у другого чуть тяжелее.
3. Если сокращаете число ремней, пересчитайте радиальную нагрузку на валы и подшипниковые узлы. Обычно она не растёт, иногда падает, но проверить это нужно расчётом.
4. Проверьте комплектность. Ремни в многоручьевом приводе должны быть одной серии одного производителя.
5. При обратном переходе с XPZ на SPZ добавьте ремень или пересчитайте передачу: номинальная мощность одного ремня упадёт примерно на 12 % на большом шкиве и почти на 40 % на шкиве у минимума. Проценты в таблице выше — это прибавка, посчитанная от обёрнутого ремня; при счёте назад, от зубчатого, они выглядят скромнее.

Смешивать исполнения в одном приводе нельзя, и это не вопрос предпочтений. Инструкция по монтажу и обслуживанию клиновых ремней Bestorq требует: убедитесь, что все ремни одинаковые, не смешивайте бренды, не смешивайте конструкции (такие как открытые боковины, зубчатые, обёрнутые, одиночные и сборные), не смешивайте новые и работавшие ремни. Первый же ремень с меньшим удлинением заберёт на себя всю нагрузку и умрёт первым, дальше по очереди уйдут остальные. Подробнее эту механику мы разобрали в статье про заказ комплекта клиновых ремней.

Что значат XPZ 860 Lw и 873 La на одном ремне?

Три числа на одном ремне сбивают с толку регулярно, особенно когда в чертеже стоит внутренняя длина, поставщик считает по расчётной, а на спинке ремня напечатана наружная. Правило пересчёта у обоих исполнений одинаковое, и это подтверждают отдельно Optibelt и Megadyne.

Проверка на живом примере из подсказок поиска: XPZ 860 Lw плюс 13 мм даёт 873 La. Сходится. Для дюймовых профилей прибавки другие: у 3V и 3VX расчётная длина примерно на 4 мм меньше наружной, у 5V и 5VX — на 11 мм. Для классических профилей правило «плюс 13» не работает вообще, там прибавки от 16 до 30 мм.

Прибавка от расчётной длины к наружной у всех каталогов одинаковая, а вычет до внутренней длины гуляет на 1-3 мм: Optibelt даёт для профиля Z 38 мм, Megadyne 39, а у PIX в карточке XPZ 860 стоит внутренняя длина 823 мм. Для заказа это неважно, для сверки со старым чертежом иногда решает.

Ещё один нюанс, который стоит денег. У зубчатых линеек есть производственный предел по длине, и он разный: у Optibelt X-POWER ряд заканчивается на 3550 мм, у Continental по профилю XPB — около 2900 мм, а у Gates Quad-Power 4 доходит до 5080 мм. Обёрнутый SPB или SPC поставляется длиннее почти у всех. Если ваш привод требует ремень на четыре метра, выбор зубчатого исполнения сузится до одной-двух линеек, и это стоит проверить до заказа. Системы обозначения длины подробнее разобраны в статье про ГОСТ 1284 и допуски по сечениям.

Как по названию серии понять, обёрнутый ремень или с зубом?

В прайсе профиль пишут не всегда, зато почти всегда пишут серию. Вот соответствие, собранное по каталогам производителей и сверенное с нашим складом.

Три ловушки этой таблицы стоят отдельного упоминания, потому что на них попадаются постоянно.

Премиальная серия сама по себе зуб не означает. Gates Predator с арамидным кордом (арамид — синтетическое волокно, которое при равной толщине держит большее усилие, чем полиэфир) и Optibelt RED POWER 3 с двойной обёрткой — это обёрнутые ремни верхнего уровня. Снабженец, который взял Predator в расчёте получить «усиленный зубчатый», получил усиление совсем другого рода.

PowerBand в названии описывает способ сборки, когда несколько ручьёв соединены общей лентой сверху. Сборными бывают и обёрнутые, и зубчатые серии, так что само слово в строке заказа исполнение не определяет.

У Continental одна и та же зубчатая серия за несколько лет сменила три имени — CONTI-V FO ADVANCE, затем FO PIONEER, затем Conti VX Advance. Производитель подтверждает, что технически и по характеристикам ремень при этом не менялся. В прайсах разных поставщиков все три имени живут одновременно, и выглядит это как три разных товара.

Если в заявке указана только серия и длина, добавьте профиль. Это одна лишняя строка, которая экономит одну поставку не того ремня. Логику подбора аналога по сечению и длине мы разобрали в статье про замену импортного ремня.

Где XPZ ставить нельзя?

Первое ограничение самое неочевидное. В приводах, где ремень работает как сцепление и должен управляемо проскальзывать при перегрузке, обёрнутая конструкция защищает механизм. Continental в программе поставок отмечает пригодность для сцеплений и для обратного изгиба у обёрнутой серии CONTI-V ADVANCE, а у зубчатых серий FO этих свойств в перечне нет; отдельная обёрнутая садовая линейка сделана именно под контролируемое проскальзывание. Baart Industrial Group объясняет механику: при скачке момента обёрнутый ремень проскальзывает легче, и это спасает мотор и редуктор. Косилки, дробилки, старые компрессоры с натяжным роликом в роли сцепления — территория обёрнутого ремня.

Второе — обратный изгиб на наружном ролике. Здесь источники расходятся, и честно будет показать оба полюса. Optibelt в таблице неисправностей связывает трещины по основанию ремня с наружным роликом неподходящего размера и положения и рекомендует в такой схеме обёрнутую серию. Gates для Quad-Power 4 и Super HC MN заявляет обратное: исключительная гибкость даёт хорошее поведение при обратном изгибе, задние ролики применять можно. Смотрите каталог конкретной линейки: общее правило про зуб здесь не работает.

Третье — грязь, абразив и влага. Baart Industrial Group формулирует риск открытых боковин так: такие ремни могут забиваться загрязнениями и впитывать влагу, что приводит к разбуханию резины и разрушению. Тканевая обёртка в цементном, мельничном, камнеобрабатывающем производстве работает как расходная защита боковин. Bestorq добавляет: пыль и грязь ускоряют износ, а если грязи в канавке накопилось много, ремень начинает садиться на дно и проскальзывать.

Четвёртое — изношенные канавки. Специалисты Maska Inc. в материале для MRO Magazine дают простой порог: если износ канавки превышает 1/32 дюйма, то есть примерно 0,8 мм, шкив пора менять. Ставить дорогой ремень с открытыми боковинами в разбитую канавку бессмысленно: прибавка мощности реализуется только при полноценном контакте боковин со стенками канавки. Как связаны износ шкива и ресурс ремня, мы разбирали в статье про износ и обрыв приводного ремня.

Пятое — температура. Верхний предел задаёт резиновая смесь, а зуб на него почти не влияет. У Continental базовая зубчатая серия CONTI-V FO рассчитана на диапазон от -30 до +70 °C, тогда как обёрнутая CONTI-V ADVANCE держит до +80 °C. Диапазоны до +130 °C относятся к линейкам на EPDM (этилен-пропиленовый каучук, тот самый материал, из которого делают кровельные мембраны и уплотнители): Gates Quad-Power 4 заявляет нижнюю границу -50 °C, Continental FO PIONEER второго поколения -40 °C. Фраза «зубчатый держит +130» верна только для конкретных серий.

Шестое — шум. Производители зубчатых серий заявляют снижение шума и плавность хода. Механики в обсуждениях жалуются на высокочастотный вой. Численных замеров в децибелах ни в одном каталоге нет, так что для тихого цеха или вентиляции в офисном здании это стоит проверять на месте.

Про соосность стоит добавить оговорку, потому что в интернете гуляет утверждение о более строгом допуске для ремней с зубом. В техническом документе Gates по выравниванию допуск для клиновых ремней общий — половина градуса, а четверть градуса относится к синхронным и поликлиновым. Отдельной нормы для зубчатого исполнения нет. Логика при этом работает в известную сторону: у ремня с открытыми боковинами перекос быстрее проявляется неравномерным износом боковых граней, потому что срез резины стирается быстрее ткани.

Дороже ли ремень с зубом и когда он окупается?

Мы сверили розничные цены 25 июля 2026 года по открытым каталогам трёх поставщиков. У ремней ContiTech обёрнутый SPZ 1237 и зубчатый XPZ 1237 отличались по цене на два рубля. У двух недорогих марок разница составила 33 % и 90 % в пользу обёрнутого. Тезис «зубчатый всегда дороже» на данных не держится: сравнивать надо конкретные позиции конкретных линеек.

Экономика приходит с другой стороны. Пять ремней вместо восьми — это меньше ручьёв на шкиве, более узкий шкив, меньший вылет и меньшая изгибающая нагрузка на вал. Плюс два-три процентных пункта КПД: на приводе 15 кВт, который работает круглосуточно, разница в 2 % даёт около 2 600 кВт·ч в год, и при 7 рублях за киловатт-час это порядка 18 тысяч рублей ежегодно с одного привода. Baart Industrial Group честно отмечает обратную сторону: на одноручьевом приводе экономии от сокращения числа ремней не возникает, остаётся только более высокая начальная цена и выигрыш по компоновке.

Есть ли XPZ отечественного производства?

Разберём нормативную рамку по порядку, потому что в заявках и тендерах ссылку на ГОСТ требуют часто, а по узким профилям её просто не существует. ГОСТ 1284.1-89 называется «Ремни приводные клиновые нормальных сечений» и узких профилей не касается. ГОСТ 20889-88 — про шкивы для ремней нормальных сечений, к теме тоже не относится, хотя в описаниях товаров попадается регулярно. Узкие профили появляются в ГОСТ Р 50641-94, и это стандарт на шкивы: сами ремни он не нормирует. Сами узкие ремни отечественные заводы выпускают по техническим условиям, а соответствие УО — SPZ, УА — SPA, УБ — SPB, УВ — SPC держится на отраслевой практике.

Международный стандарт на длины узких клиновых ремней в редакции 2025 года описывает сечения SPZ, SPA, SPB и SPC. Профилей XPZ, XPA, XPB и XPC в нём нет: производители указывают в описании «по DIN 7753-1 и ISO 4184», потому что у ремня с зубом то же сечение и тот же ряд расчётных длин. Замена буквы S на X — отраслевая конвенция, которая закрепилась в прайсах.

По производству: в номенклатуре трёх российских производителей резинотехнических изделий, чьи каталоги мы проверяли, узкие профили есть только в обёрнутом исполнении. Отраслевые справочники прямо пишут, что ремни с зубчатой кромкой без обёртки боковых граней предприятиями СНГ не производятся. Формулировка старая, но проверка каталогов на сегодня её поддерживает: ни у одного из трёх заводов такой позиции нет. Один российский поставщик предлагает XPZ под собственной торговой маркой по стандартам DIN и ISO. Для заявки это значит одно: если в спецификации написано «XPZ по ГОСТ», требование придётся менять, потому что такого документа не существует.

Нужен ли особый XPZ для взрывоопасной зоны?

Стандарт ISO 1813 нормирует электрическое сопротивление антистатических ремней и применяется только к новым ремням, предназначенным для взрывоопасных и пожароопасных зон. Continental указывает соответствие ISO 1813 и у обёрнутых, и у зубчатых серий, но с важной оговоркой: у зубчатых серий FO и FO ADVANCE начиная с длины 3500 мм проводимость подтверждается по результатам испытания. Gates для Quad-Power 4 заявляет совместимость с ATEX (европейские правила для оборудования, работающего во взрывоопасных средах) по статической проводимости ISO 1813. Optibelt формулирует процедуру жёстче всех: применение антистатических ремней требует проверки нужных свойств по ISO 1813, заказывать такие ремни настоятельно рекомендуется отдельной позицией, а протокол испытаний по EN 10204 (европейский стандарт на документы о качестве продукции) выдаётся за дополнительную плату.

Для элеватора, мукомольного, лакокрасочного или деревообрабатывающего производства это означает конкретное действие: писать в заявке «антистатический по ISO 1813» и запрашивать документ. Исполнение с зубом или без здесь второстепенно.

Частые вопросы

XPZ и SPZ взаимозаменяемы?

По посадке да: сечение и канавка одинаковые, ремень встанет в тот же шкив. С расчётом сложнее — натяжение отдельного ремня с зубом должно быть выше, а номинальная мощность у двух исполнений разная, поэтому число ремней в приводе может измениться. В один комплект два исполнения ставить нельзя.

Что означает обозначение SPZX?

То же, что XPZ. Такую запись используют Bando, Fenner и часть российских поставщиков: буква X переносится в конец. Размер и профиль при этом идентичны.

На ремне написано XPZ 1412 и 3VX 560. Это один ремень?

Да, это один размер в метрической и дюймовой системах обозначений. Ставить такие ремни в один комплект производители запрещают, а дюймовый шкив под метрический ремень подходит хуже: верх американской канавки уже, кромки ремня начинают изнашиваться.

Можно ли поставить XPZ на шкив диаметром меньше 63 мм?

Каталоги зубчатых линеек допускают 56 мм, и это ниже минимума по стандарту. Цифра относится к конкретной серии конкретного производителя, поэтому перед заказом её нужно сверить по каталогу именно этой серии: у соседней марки минимум может оказаться выше.

После замены на XPZ появился вой. Что проверять?

Сначала соосность шкивов и натяжение: и то, и другое даёт шум независимо от исполнения ремня. Если геометрия в порядке, остаётся особенность самой конструкции — зубчатые ремни чаще дают высокочастотный призвук, и в тихом помещении это слышно.

Существует ли XPZ по ГОСТ?

Нет. ГОСТ на клиновые ремни описывает нормальные сечения, узкие профили российские заводы выпускают по техническим условиям, а исполнение с открытыми боковинами и зубом в отечественных документах не нормировано вообще.

Как заказать XPZ или SPZ, чтобы приехало то, что нужно

Чек-лист для строки заказа:

1. Профиль полностью: XPZ, XPA, XPB, XPC либо SPZ, SPA, SPB, SPC. Если на старом ремне читается SPZX или 3VX, укажите и это обозначение.
2. Длину и систему отсчёта: 1237 Ld (то же, что Lw и Lp) либо 1250 La. Разница между ними для профиля Z составляет 13 мм, и заказ «по той цифре, что видно на ремне» уводит на один типоразмер.
3. Исполнение прямо словами: обёрнутый либо с фасонным зубом. Серия сама по себе ясности не даёт: имена серий у производителей меняются.
4. Количество и то, меняете ли вы весь комплект. Ремни в одном приводе должны быть одной серии одного производителя и одной партии.
5. Условия: диаметр малого шкива, температура в зоне привода, наличие масла, пыли, требование антистатики. Диаметр шкива и температура определяют, какая линейка вообще подходит.

Если под рукой только обрывок старого ремня и марка станка, этого тоже достаточно для начала: профиль определяется по замеру сечения, а длина — по расчёту через диаметры шкивов и межосевое расстояние.

В каталоге есть оба исполнения по всем четырём узким профилям: XPZ, XPA, XPB и XPC, а также SPZ и остальные узкие обёрнутые. Пришлите размер, тип оборудования и диаметр малого шкива — подберём исполнение под задачу и проверим, что выбранная линейка выпускается в нужной длине.